零、什么是高海拔？
地球表面有相當大的地區(qū)的地勢較高，我國約有50%的面積高于1000m，約有25%的面積高于2000m，約有26.8%的陸地面積在海拔3000米以上，地勢較高的地區(qū)的氣壓較沿海地區(qū)的氣壓要低。
中國民航局在2007年發(fā)布的《航空承運人高原機場運行管理規(guī)定》中將高原機場分為一般高原機場和高高原機場。其中，一般高原機場是指海拔高度在1500米（4921英尺）及以上，但低于2438米的機場；高高原機場是指海拔高度在2438米及以上的機場。因此可見通常高原以海拔1500米為界，海拔2438米再上一個等級。
據(jù)新華社報道，目前全世界共有高高原機場42個，其中中國有15個，約占世界高高原機場數(shù)量的36%。2014年，全國高高原機場旅客吞吐量達到580萬人次，航班數(shù)量達到5.9萬架次，分別比2013年增長了18.7%和19.1%，明顯高于中國民航全行業(yè)平均增長水平，已成為促進地方經(jīng)濟發(fā)展的重要動力。
高海拔地區(qū)環(huán)境的特點：
1）缺氧：空氣主要由大約79.04%的氮氣、20.93%的氧氣和0.03的二氧化碳組成。隨著海拔的升高，地球引力變小，空氣密度相應(yīng)變小，大氣壓力下降，造成同等體積空氣中的含氧量降低。
2）大氣壓下降：有研究表明，在海拔高度接近5.5km時，大氣壓降低到海平面標準大氣壓的1/2；接近16km處的大氣壓為標準大氣壓值的1/10；接近31km處的大氣壓為標準大氣壓值的1/100。（高海拔地區(qū)低氣壓環(huán)境對裝備的影響是本文研究的重點。）
3）太陽輻射增強：由于高海拔地區(qū)空氣變得稀薄，陽光到達地面的距離更近，加上高原降雪，而雪的反射也增強了太陽輻射的強度。
4）低溫：空氣溫度大約隨著海拔每升高150米（490英尺）降低1攝氏度（1.8華氏溫度），海拔越高溫度越低，很容易形成凍土層，造成在高原地區(qū)修筑工事的困難。以上種種情況，對人員和裝備產(chǎn)生不利影響。
一、對人員的影響
有文章認為，習慣平原生活的人不經(jīng)過漸進式的訓(xùn)練，快速進入3000米以上區(qū)域，一般50%～75%的人出現(xiàn)高原反應(yīng)（一部分適應(yīng)能力強的人不會產(chǎn)生高原反應(yīng)），輕微的高原反應(yīng)無非是頭痛頭暈，惡心嘔吐，一般都能在3～10天后，身體適應(yīng)高原的低氧低壓環(huán)境，癥狀逐漸消失。而比較嚴重的會產(chǎn)生高原肺水腫和腦水腫，就有致死的危險。
一般的做法是，在中等海拔（2500米）條件下，需要3周左右時間適應(yīng)，而在這高度之上，每增加1970英尺（約合600米），適應(yīng)的時間則需要增加1周。
為了避免出現(xiàn)一些健康上的危險，如急性高原病、高原肺水腫、高原腦水腫，在登山時，應(yīng)該慢速且逐步進行，在海拔9840英尺（約合3000米）以上，切忌每天的登高超過984英尺（約合300米）。
二、高原低氣壓對民航飛機的影響
高原反應(yīng)對于民航客機也有重要的影響。因為要在高空飛行的民航客機比起地上更要考慮艙內(nèi)氣壓的問題。在更為低壓的高空。如果艙內(nèi)保持與地面高壓一致，那內(nèi)部氣壓遠高于外部，需要花更大的成本加強客機結(jié)構(gòu)，免得像氣球一般爆開；如果艙內(nèi)保持與外部一致，那艙里的客人也就活不成了。
最終研究發(fā)現(xiàn)在大約海拔8000英尺（2400米）的海拔高度，大多數(shù)人都能適應(yīng)這個高度的大氣氣壓而不產(chǎn)生什么過度的病理反應(yīng)，因此一般民航飛機的氣密客艙都要求在最大高度飛行的時候，座艙和行李艙保證氣壓高度不超過2400米（也即與2400米高度的氣壓保持一致）。
資料顯示，運十是第一架飛上“世界屋脊”的我國自行設(shè)計的大型噴氣客機。
1980年9月26日首飛，運十先后轉(zhuǎn)場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明及成都。到1985年2月，運十累計飛行130架次、170小時。
1983年12月，根據(jù)國家原經(jīng)委要求，運十執(zhí)行支援西藏貨運任務(wù)。當月29日，運十從廣州轉(zhuǎn)場至海拔1900米的昆明。那時正值大雪天氣，運十經(jīng)受了氣候變化的嚴峻考驗。為確保成功開展運行任務(wù)，運十于1984年1月21日進行了模擬高原飛行和起飛、著陸試飛及進場后三發(fā)復(fù)飛等試驗。同年1月24日，運十由上海大場機場飛抵成都雙流機場，1月31日由成都雙流機場起飛，飛行2小時零5分后在拉薩貢嘎機場安全著陸。運十在機場停留期間還進行了相關(guān)啟動試驗。
1984年3月9日，運十載著8噸多貨物，從雙流機場起飛，抵拉薩貢嘎機場，開始了第二批次援藏貨運飛行。此后的3月12日至16日，運十又5次進藏，為西藏空運蔬菜、罐頭、文具等物資共40余噸。
三、低氣壓對民、軍用裝備的影響
我國西部地區(qū)多屬原地帶，主要有喜馬拉雅山脈、昆侖山脈和唐古拉山脈三大山脈，平均海拔4000m以上，其中最高點唐古拉山口為5072m。因此，造就了它的特殊氣候特點：空氣稀薄、氣壓低、溫差大等。低氣壓是高原氣候的一個典型特征，對于軍用電工電子產(chǎn)品的影響不可小視。
當氣壓減小時空氣絕緣材料的絕緣強度會減弱，易產(chǎn)生電暈放電、介質(zhì)損耗增加和電離等現(xiàn)象，氣壓減小使散熱條件變差，元器件溫度上升，這些因素容易使被試樣品在低氣壓條件下喪失規(guī)定的功能，甚至產(chǎn)生永久性損傷。
在超高真空環(huán)境條件下（如星載產(chǎn)品的宇航使用環(huán)境），產(chǎn)品除了會發(fā)生散熱困難外，某些金屬和高分子材料會發(fā)生蒸發(fā)、升華和分解現(xiàn)象。這種情況下產(chǎn)生的有害氣體，會影響產(chǎn)品的可靠性，尤其對塑封產(chǎn)品的影響會更大。
機載設(shè)備將承受比高原設(shè)備更為嚴酷的低氣壓作用。壓力對器材的影響程度取決于壓力梯度或壓力差，壓力梯度產(chǎn)生一個是空氣從較高壓力向較低壓力運動所引起的力。這種力能造成泄漏，甚至引起密封容器的爆炸或破裂。壓力梯度越大，壓力改變得越快，器材損壞的機會就越多。
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